چگونگی مونتاژ باتری خودرو

 

در این مقاله به نجوه مونتاژ باتری خودرو خواهیم پرداخت. همراه ما باشید.

 

 

 

 

تعریف کلی باتری خودرو:

 

 

باتری خودرو یک باتری قابل شارژ است که برای راه اندازی وسیله نقلیه موتوری استفاده میشود. مونتاژ باتری خودرو مسیری است که یک باطری برای ارائه شدن به بازار طی میکند. برای  هدف اصلی آن ارائه یک جریان الکتریکی به موتور استارت برقی است که به نوبه خود موتور احتراق داخلی با انرژی شیمیایی را روشن میکند. که در واقع وسیله نقلیه را به حرکت در می آورد. هنگامی که موتور روشن میشود، نیروی مورد نیاز سیستم های الکتریکی خودرو همچنان توسط باتری تامین میشود و دینام با افزایش یا کاهش تقاضا، باتری را شارژ می کند.

 

 

موتور بنزینی و دیزلی

• معمولا، راه اندازی موتور کمتر از سه درصد از ظرفیت باتری را مصرف میکند. به همین دلیل، باتری های خودرو طوری طراحی شده اند که حداکثر جریان را برای مدت زمان کوتاهی ارائه دهند. به همین دلیل، برای راه اندازی، روشنایی و احتراق، گاهی اوقات به آنها “باتری SLI” میگویند.

 

باتری SLI:

• باتری های SLI برای تخلیه عمیق طراحی نشده اند و تخلیه کامل میتواند طول عمر باتری را کاهش دهد. علاوه بر راه‌اندازی موتور، یک باتری SLI نیروی اضافی لازم را زمانی که نیازهای الکتریکی خودرو از سیستم شارژ بیشتر است، تامین می‌کند. این باتری ها همچنین یک تثبیت کننده هستند، که به طور بالقوه باعث جلوگیری از آسیب رساندن به ولتاژ میشوند. در حالی که موتور در حال کار است، بیشتر برق توسط دینام تامین میشود که شامل یک تنظیم کننده ولتاژ برای حفظ خروجی بین 13.5 و 14.5 V است. باتری های مدرن SLI از نوع سرب اسیدی هستند که از شش سلول متصل به سری برای ارائه یک سیستم 12 ولتی (در اکثر خودروهای سواری و کامیون های سبک) یا دوازده سلول برای یک سیستم 24 ولتی در کامیون های سنگین یا تجهیزات زمینی استفاده میکنند.

 

انفجار گاز در باتری:

• این حالت میتواند در الکترود منفی رخ دهد که در آن گاز هیدروژن میتواند به دلیل مسدود شدن دریچه های باتری یا تهویه ضعیف، همراه با منبع احتراق ایجاد شود. انفجار در هنگام راه اندازی موتور معمولاً با خوردگی یا کثیفی پست های باتری همراه است. یک مطالعه در سال 1993 توسط اداره ملی ایمنی ترافیک بزرگراه ایالات متحده گفت که 31٪ از صدمات ناشی از انفجار باتری خودرو هنگام شارژ باتری رخ میدهد. متداول‌ترین سناریوهای دیگر انفجار هنگام کار بر روی اتصالات کابلی، هنگام جامپ استارت یا باتری به باتری، معمولاً با عدم اتصال به باتری مرده قبل از منبع شارژ و عدم اتصال مستقیم به شاسی خودرو به جای مستقیم به پایه باتری متصل به زمین، و یا هنگام بررسی سطح مایعات اتفاق می افتد. نزدیک به دو سوم از مجروحان دچار سوختگی شیمیایی و نزدیک به سه چهارم از مجروحان از ناحیه چشم آسیب دیدند.

 

خودروهای برقی و هیبرید:

• یوسایل نقلیه الکتریکی (EVs) توسط یک باتری وسایل نقلیه الکتریکی با ولتاژ بالا تغذیه میشوند، اما معمولاً یک باتری خودرو نیز دارند، به طوری که میتوانند با لوازم جانبی استاندارد خودرو که برای کار با ولتاژ 12 ولت طراحی شده‌اند استفاده کنند. اغلب به آنها باتری کمکی میگویند. برخلاف خودروهای معمولی با موتور احتراق داخلی، خودروهای الکتریکی باتری کمکی را با دینام شارژ نمیکنند – در عوض، از مبدل DC به DC برای کاهش ولتاژ بالا به ولتاژ شارژ شناور مورد نیاز (معمولاً حدود 14 ولت) استفاده میکنند.

 

 

تاریخچه باتری:

ماشین های اولیه باتری نداشتند، زیرا سیستم های الکتریکی آنها محدود بود. به جای بوق برقی از زنگ استفاده شد، چراغ‌های جلو گازی بودند و موتور با میل لنگ روشن میشد. باتری خودروها در حدود سال 1920 به طور گسترده مورد استفاده قرار گرفتند، زیرا خودروها به موتورهای استارت برقی مجهز شدند. باتری مهر و موم شده یا سیلد، که نیازی به پر کردن مجدد الکترولیت نداشت، در سال 1971 اختراع شد.

• اولین سیستم های راه اندازی و شارژ به صورت سیستم های 6 ولتی و زمین مثبت طراحی شدند که شاسی خودرو مستقیماً به ترمینال باتری مثبت متصل بود. امروزه تقریباً تمام وسایل نقلیه جاده ای دارای سیستم زمین منفی هستند. ترمینال منفی باتری به شاسی خودرو متصل میشود.

 

اولین استفاده از باتری:

• شرکت خودروسازی هادسون اولین شرکتی بود که در سال 1918 از مونتاٰٰ‌ژ باتری خودرو استاندارد استفاده کرد. BCI سازمانی است که استانداردهای ابعاد باتری ها را تعیین میکند. خودروها تا اواسط دهه 1950 از سیستم های الکتریکی و باتری های 6 ولتی استفاده میکردند. تغییر ولتاژ 6 به 12 ولت زمانی اتفاق افتاد که موتورهای بزرگتر با نسبت تراکم بالاتر نیاز به نیروی الکتریکی بیشتری برای راه اندازی داشتند. دهه 1990 یک استاندارد سیستم الکتریکی 42 ولت پیشنهاد شد. در نظر گرفته شده بود که لوازم جانبی الکتریکی قوی‌تر و دسته‌های سیم‌کشی خودرو سبک‌تر باشد. در دسترس بودن موتورهای با راندمان بالاتر، تکنیک‌های سیم‌کشی جدید و کنترل‌های دیجیتال و تمرکز بر سیستم‌های خودروهای هیبریدی که از استارت/ژنراتورهای ولتاژ بالا استفاده میکنند تا حد زیادی فشار برای تغییر ولتاژهای اصلی خودرو را حذف کرده‌اند.

 

اجزای باطری خودرو

• باتری خودرو نمونه ای از باتری سلول مرطوب با شش سلول است. هر سلول باتری ذخیره سازی سرب از صفحات متناوب ساخته شده از یک شبکه آلیاژ سرب پر از سرب اسفنجی (صفحات کاتدی) یا پوشش داده شده با دی اکسید سرب (آند) تشکیل شده است. هر سلول با محلول اسید سولفوریک پر میشود که به آن الکترولیت میگویند. در ابتدا، هر کدام از سلول‌ها یک درپوش پرکننده داشتند که از طریق آن میتوان سطح الکترولیت را مشاهده کرد و اجازه می‌داد آب به سلول اضافه شود. درپوش پرکننده دارای یک سوراخ کوچک بود تا گاز هیدروژن تولید شده در هنگام شارژ، از سلول خارج شود.

 

تجزیه باتری خودرو

• سلول ها با تسمه های سنگین کوتاه از صفحات مثبت یک سلول به صفحات منفی سلول مجاور متصل میشوند. یک جفت پایانه سنگین، با پوشش سرب برای مقاومت در برابر خوردگی، در بالای باتری، نصب شده است. باتری های خودکار اولیه از جعبه های لاستیکی سخت و جداکننده های صفحه چوبی استفاده میکردند. واحدهای مدرن از کیس های پلاستیکی و ورق های بافته شده برای جلوگیری از تماس و اتصال کوتاه صفحات سلول استفاده میکنند.

• در گذشته، باتری‌های خودکار برای جایگزینی آبی که در حین کار باتری تجزیه شده بود، نیاز به بازرسی و نگهداری منظم داشتند. باتری‌های با تعمیر و نگهداری کم (که گاهی اوقات آن را با تعمیر و نگهداری صفر مینامند) از آلیاژ متفاوتی برای عناصر صفحه استفاده میکنند که باعث کاهش میزان آب تجزیه شده در هنگام شارژ میشود. برای یک باتری مدرن ممکن است در طول عمر مفید خود به آب اضافی نیاز نداشته باشد. نقطه ضعف این باتری ها عدم تحمل آن ها در برابر تخلیه عمیق است، مانند زمانی که باتری ماشین با روشن ماندن چراغ ها کاملا خالی میشود. این کار الکترودهای صفحه سرب را با رسوبات سولفات سرب میپوشاند و می تواند طول عمر باتری را تا یک سوم یا بیشتر کاهش دهد.

 

 

 

باتری های VRLA:

• باتری‌های VRLA که به عنوان باتری‌های حصیر شیشه‌ای جذبی (AGM) نیز شناخته میشوند، نسبت به تخلیه عمیق مقاوم‌تر هستند اما گران‌تر هستند.این نوع باتری ها نیز در فرآیند مونتاژ باتری خودرو تفاوتی با دیگر باطری ها ندارند. در باتری های VRLA امکان اضافه کردن آب به سلول وجود ندارد. سلول ها هر کدام دارای یک دریچه آزاد کننده فشار خودکار هستند تا از پارگی کیس در هنگام شارژ زیاد یا خرابی داخلی محافظت کند. باتری VRLA نمیتواند الکترولیت خود را به بیرون بریزد و این امر آن را به ویژه در وسایل نقلیه مانند موتور سیکلت مفید میکند.

• باتری ها معمولاً از شش سلول گالوانیکی در یک مدار سری ساخته میشوند. در فرآیند مونتاٰژ باتری خودرو این یک نکته مهم است که بدانید هر سلول 2.1 ولت برای مجموع 12.6 ولت در شارژ کامل فراهم میکند. در حین تخلیه، در پایانه منفی (سرب) یک واکنش شیمیایی الکترون‌ها را به مدار خارجی آزاد میکند و در پایانه مثبت (اکسید سرب) واکنش شیمیایی دیگری الکترون‌ها را از مدار خارجی جذب میکند.

 

الکترون ها

• این الکترون ها را از طریق سیم مدار خارجی (یک هدایت کننده الکتریکی) برای تولید جریان الکتریکی (الکتریسیته) هدایت میکند. با تخلیه باتری، اسید الکترولیت با مواد صفحات واکنش داده و سطح آنها را به سولفات سرب تغییر میدهد. هنگامی که باتری دوباره شارژ میشود، واکنش شیمیایی معکوس میشود: سولفات سرب به دی اکسید سرب تبدیل میشود. با بازگرداندن صفحات به حالت اولیه خود، این روند ممکن است تکرار شود. برخی از خودروها از باتری های استارت دیگری استفاده میکنند.

• برای صرفه جویی در وزن، پورشه 911 GT3 RS 2010 دارای یک باتری لیتیوم یونی به عنوان یک گزینه است؛ از سال 2018 به بعد، تمام خودروهای هیبریدی معمولی کیا نیرو دارای یک باتری هستند. وسایل نقلیه سنگین ممکن است دو باتری به صورت سری برای یک سیستم 24 ولت داشته باشند یا ممکن است گروه های موازی سری از باتری ها 24 ولت داشته باشند.

 

مشخصات فنی( مونتاژ‌ باتری خودرو)

 

 

فرمت فیزیکی باتری ماشین:

• باتری ها بر اساس اندازه فیزیکی، نوع و محل قرارگیری پایانه ها، و سبک نصب گروه بندی میشود.

 

 

آمپر ساعت (AH):

• آمپر ساعت (Ah یا A·h) یک واحد مربوط به ظرفیت ذخیره انرژی باتری خودرو است. ثبت این رتبه توسط قانون در اروپا الزامی است. درجه آمپر ساعت به طور کلی به عنوان حاصلضرب جریان باتری که میتواند به مدت 20 ساعت با سرعت ثابت، در 80 درجه فارنهایت (26.6 درجه سانتیگراد)ارایه می دهد، تعریف میشود. در تئوری، در دمای 80 درجه فارنهایت، یک باتری 100 Ah باید بتواند به طور مداوم 5 آمپر را به مدت 20 ساعت در حالی که ولتاژ حداقل 10.5 ولت را حفظ کند، ارائه دهد. مهم است که بدانیم رابطه بین ظرفیت Ah و نرخ تخلیه خطی نیست. با افزایش نرخ تخلیه، ظرفیت کاهش می یابد.
• باتری با 100 آمپر ساعت به طور کلی قادر به حفظ ولتاژ بالای 10.5 ولت به مدت 10 ساعت در حالی که با سرعت ثابت 10 آمپر تخلیه میشود، نخواهد بود. ظرفیت نیز با دما کاهش می یابد.

 

آمپراژهای میل لنگ (CCA، CA، MCA، HCA)

آمپرهای میل لنگ سرد (CCA):

• مقدار جریانی که یک باتری خودرو میتواند در دمای 0 درجه فارنهایت (18- درجه سانتیگراد) به مدت 30 ثانیه ارائه دهد در حالی که ولتاژ حداقل 7.2 ولت را حفظ میکند. ماشین‌های مدرن با موتورهای تزریق سوخت کنترل‌شده کامپیوتری بیش از چند ثانیه طول نمیکشد تا روشن شوند و ارقام CCA از اهمیت کمتری نسبت به گذشته برخوردار هستند. مهم است که CCA را با اعداد CA/MCA یا HCA اشتباه نگیرید زیرا اعداد دومی همیشه به دلیل دماهای گرمتر بالاتر خواهند بود. به عنوان مثال، یک باتری 250 CCA قدرت راه اندازی بیشتری نسبت به باتری 250 CA (یا MCA) دارد و به همین ترتیب یک باتری 250 CA بیش از 250 HCA خواهد داشت.

 

 

آمپر میل لنگ (CA):

• مقدار جریانی که یک باتری میتواند در دمای 32 درجه فارنهایت (0 درجه سانتیگراد)، به مدت 30 ثانیه با ولتاژی برابر یا بیشتر از 7.2 ولت ارائه کند.آمپرهای میل لنگ دریایی (MCA): مانند CA، مقدار جریانی که یک باتری میتواند در دمای 32 درجه فارنهایت (0 درجه سانتیگراد) ارائه دهد و اغلب در باتری های قایق ها (بنابراین “دریایی”) و تراکتورهای باغ چمن که احتمال کمتری دارد یافت میشود. این ها برای شرایطی است که یخ میتواند تشکیل شود.

 

.آمپر میل لنگ داغ (HCA):

• مقدار جریانی است که یک باتری میتواند در دمای 80 درجه فارنهایت (27 درجه سانتیگراد) ارائه دهد. درجه بندی به عنوان جریانی است که یک باتری سرب اسیدی در آن دما میتواند به مدت 30 ثانیه تولید کند و حداقل 1.2 ولت در هر سلول (7.2 ولت برای باتری 12 ولتی) را حفظ کند.

 

 

دقیقه ظرفیت رزرو (RCM یا RC):

• توانایی باتری خودرو برای حفظ حداقل بار الکتریکی اعلام شده؛ به عنوان زمان (بر حسب دقیقه) تعریف میشود که یک باتری سرب اسید در دمای 80 درجه فارنهایت (27 درجه سانتیگراد) به طور مداوم 25 آمپر را قبل از اینکه ولتاژ آن به زیر 10.5 ولت کاهش یابد، ارائه میدهد.

 

اندازه گروه:

• اندازه گروه شورای بین‌المللی باتری (BCI) ابعاد فیزیکی باتری مانند طول، عرض و ارتفاع را مشخص می‌کند. این گروه ها توسط سازمان تعیین می شوند.

 

 

استفاده و نگهداری از باتری ماشین:

• گرمای بیش از حد عامل اصلی خرابی باتری است، زیرا هنگامی که الکترولیت به دلیل دمای بالا تبخیر میشود، سطح موثر صفحات در معرض الکترولیت را کاهش میدهد و منجر به سولفاته  شدن میشود. نرخ خوردگی شبکه با دما افزایش می یابد. همچنین دمای پایین میتواند منجر به خرابی باتری شود.

• اگر باتری به حدی تخلیه شود که نتواند موتور را روشن کند، میتوان موتور را از طریق یک منبع خارجی نیرو روشن کرد. اگر دینام و سیستم شارژ آسیبی ندیده باشند، پس از کار، موتور میتواند باتری را دوباره شارژ کند.

• خوردگی در پایانه‌های باتری میتواند از روشن شدن خودرو به دلیل مقاومت الکتریکی جلوگیری کند، که میتوان با استفاده صحیح از گریس دی الکتریک از این مشکل جلوگیری کرد.

• سولفاتاسیون زمانی اتفاق می افتد که الکترودها با یک لایه سخت از سولفات سرب پوشانده میشوند که باتری را ضعیف میکند. سولفاته شدن می تواند زمانی اتفاق بیفتد که باتری کاملاً شارژ نشده باشد و یا خالی بماند. برای جلوگیری از آسیب، باتری های سولفاته باید به آرامی شارژ شوند.

از دیگر نکات نگهداری:

• باتری‌های SLI (راه‌اندازی، روشنایی، و احتراق) برای تخلیه عمیق طراحی نشده‌اند و در صورت سولفاته شدن این باتری‌ها، عمر آنها کاهش می‌یابد.

• باتری های شروع کننده صفحاتی دارند که برای افزایش سطح و در نتیجه قابلیت جریان فوری بالا طراحی شده اند، در حالی که انواع دریایی (هیبرید) و چرخه عمیق صفحات ضخیم تر و فضای بیشتری در پایین صفحات برای جمع آوری مواد مصرف شده صفحه قبل از کوتاه کردن سلول دارند. باتری‌های خودرو که از صفحات سرب-آنتیموان استفاده میکنند نیاز به پر کردن منظم با آب خالص دارند تا آب از دست رفته در اثر الکترولیز و تبخیر جایگزین شود. با تغییر عنصر آلیاژی به کلسیم، طرح‌های جدیدتر میزان اتلاف آب را کاهش داده‌اند. باتری‌های خودروهای مدرن نیازهای تعمیر و نگهداری را کاهش داده‌اند و ممکن است درپوش‌هایی برای اضافه کردن آب به سلول‌ها نداشته باشند. چنین باتری هایی شامل الکترولیت اضافی در بالای صفحات هستند تا در طول عمر باتری با تلفات اسید جایگزین شود.

• برخی از تولید کنندگان باتری یک هیدرومتر داخلی برای نشان دادن وضعیت شارژ باتری تعبیه کرده اند.

• مکانیسم فرسودگی اولیه،فرو ریختن مواد فعال از صفحات باتری است که در پایین سلول‌ها جمع میشود و ممکن است در نهایت باعث اتصال کوتاه صفحات شود. این را میتوان با محصور کردن یک مجموعه از صفحات در کیسه های جداکننده پلاستیکی، ساخته شده از مواد قابل نفوذ، به طور قابل ملاحظه ای کاهش داد. این امراجازه می دهد تا الکترولیت و یون ها از آن عبور کنند اما رد شدن اضافات انباشته شده از روی صفحات جلوگیری می کند. اضافات عمدتاً از سولفات سرب تشکیل شده است که در هر دو الکترود تولید میشود.

 

 

اثرات زیست محیطی:

• بازیافت باتری های خودرو نیاز به منابع مورد نیاز برای ساخت باتری های جدید را کاهش می دهد، سرب سمی را از محل های دفن زباله منحرف می کنند و تا از خطر دفع نادرست جلوگیری کنند. هنگامی که باتری سرب اسیدی شارژ نشود، باتری سرب اسیدی استفاده شده (ULAB) در نظر گرفته می شود که طبق کنوانسیون بازل(یک توافق نامه بین المللی درخصوص کنترل نقل و انتقالات برون مرزی پسماندهای خطرناک و دفع آنها می باشد) به عنوان زباله های خطرناک طبقه بندی می شود.

• به عنوان بخشی از تجارت جهانی زباله، ULAB ها از کشورهای صنعتی به کشورهای در حال توسعه برای جداسازی و بازیابی محتویات حمل می شوند. حدود 97 درصد از سرب قابل بازیابی است. تخمین زده می شود که بیش از 12 میلیون نفر از مردم جهان سوم تحت تأثیر آلودگی سرب ناشی از پردازش ULAB قرار دارند.

 

 

دستگاه مونتاژ باتری ماشین:

• دستگاه مونتاژ که صفحات مثبت یا منفی را در عایق قرار می‌دهد و صفحه دیگر را روی آن می‌گذارد که بسته به آمپراژ باتری تعداد صفحات متفاوت است از ۴ مثبت ۴ منفی تا ۱۸ مثبت و 18منفی متفاوت است.بعد دستگاه ریخته گری گروهبندی ها را با سرب ریخته گری میکند واپراتور آن را کنترل و اصلاح میکند و درب روی جعبه را قرار میدهد آن را وارد دستگاه پلم حرارتی میکند و پس از پلمپ شدن قطب‌ها توسط جوش گاز خودکار جوش داده می‌شود و این محصول روی پالت قرار می‌گیرد و به کارگاه شارژ ارسال می‌شود.

 

 

1. یک سلول باتری چگونه متولد می شود؟

• سلول کوچکترین واحد یک سیستم باتری است. مجموعه ای از باتری ها یک ماژول را تشکیل می دهند و سپس مجموعه ای از این ماژول ها یک بسته باتری را تشکیل می دهند. این ساختار اصلی باتری قدرت خودرو است.

1.1 خمیرسازی مواد فعال – اختلاط:

• فرآیند اختلاط به این صورت است که مواد فعال را توسط یک همزن خلاء به یک دوغاب تبدیل می کنیم. این اولین فرآیند تولید باتری است. کنترل کیفیت این فرآیند مستقیماً بر کیفیت باتری و نرخ واجد شرایط محصول نهایی تأثیر می گذارد.

1.2 استفاده از دوغاب هم زده روی فویل مسی – پوشش:

• فرآیند به این صورت است که دوغابی که پس از عملیات قبلی هم زده شده است روی یک فویل مسی به طول 4000 متر با سرعت 24 فوت در دقیقه اعمال می شود. ضخامت فویل مسی قبل از پوشش فقط 6 میکرون است.

1.3 فشار دادن و شکافتن مواد کاتد روی فویل مس – پرس سرد و پیش برش:

• در کارگاه فرز، از غلتک برای فشار دادن قطعه قطب به محل اتصال الکترودهای مثبت و منفی استفاده می شود.

1.4 برش الکترودهای مثبت و منفی روی باتری – برش و برش قالب:

• فرآیند برش قالب به این صورت است که یک زبانه الکترود رسانا برای سلول باتری توسط یک دستگاه برش قالب تشکیل می شود. زبانه قطبی هادی فلزی است که از قطب های مثبت و منفی در سلول به دست می آید. فرآیند برش به این صورت است که قطعه قطب باتری را توسط یک کاتر برش می دهیم.

1.5 تکمیل نمونه اولیه سلول باتری – سیم پیچ:

• ترکیب ورق الکترود مثبت، ورق الکترود منفی و جداکننده باتری در یک سلول خالی به صورت سیم پیچی است.

1.6 حذف رطوبت و تزریق الکترولیت – پخت و تزریق:

• رطوبت دشمن سیستم باتری است. فرآیند پخت باتری به این صورت است که آب داخل باتری به حد استاندارد برسد و اطمینان حاصل شود که باتری در طول چرخه عمر عملکرد خوبی دارد.  فرایند تزریق برای تزریق الکترولیت به داخل سلول است.

1.7 فرآیند فعال سازی سلول – تشکیل:

• تشکیل فرآیندی است که سلول را پس از تزریق فعال می کند و واکنش های شیمیایی داخل سلول، با شارژ و تخلیه، یک بازه SEI را تشکیل می دهد (الکترولیت و ماده آند روی فاز جامد- مایع واکنش می دهند، بنابراین یک بازه غیرفعال سازی تشکیل می شود. ). این فرآیند همچنین شامل تزریق دوم الکترولیت، توزین، جوشکاری درگاه تزریق و تست سفتی گاز پس از فعال شدن سلول است.2. فرآیند تولید بسته باتریاز یک سلول باتری نمی توان مستقیما استفاده کرد. تنها زمانی که تعداد زیادی سلول همراه با مدارها و پوسته های محافظ ترکیب شوند، می توان مستقیماً از آنها استفاده کرد. این به اصطلاح ماژول باتری است.

2.1 تغذیه

• سلول باتری به موقعیت تنظیم منتقل می شود و ربات به طور خودکار آن را گرفته و به خط مونتاژ قالب می فرستد.

2.2 فرآیند تمیز کردن پلاسما:

• تمیز کردن سطح هر سلول در اینجا از تمیز کردن یونی استفاده می شود تا اطمینان حاصل شود که آلاینده های این فرآیند به انتهای سلول متصل نمی شوند.

2.3 چسباندن سلول:

• قبل از مونتاژ سلول، سطح باید چسبانده شود. به این ترتیب باتری ثابت، عایق شده و گرما را دفع می کند.

2.4 جوشکاری صفحه انتهایی و صفحه جانبی:

• ماژول های باتری بیشتر از صفحات انتهایی آلومینیومی و صفحات جانبی ساخته شده اند. که بعداً توسط روبات ها لمینیت شده و جوش داده می شوند.

2.5 مونتاژ تخته جداسازی مهار سیم:

• پس از اینکه سیستم مانیتورینگ جوش به طور دقیق موقعیت جوش را تعیین کرد، بارکد ماده صفحه جداسازی مهار سیم به سیستم اجرای تولید متصل می شود و یک رمزگذاری جداگانه برای ردیابی ایجاد می شود. پس از کدگذاری، برد جداسازی هارنس به طور خودکار توسط ربات ها در ماژول بارگذاری می شود.

2.6 تکمیل اتصال موازی سریال باتری – جوشکاری لیزری:

• از طریق جوش لیزری اتوماتیک، اتصال بین قطب و قطعه اتصال کامل می شود و در نتیجه موازی سریال باتری امکان پذیر می شود.

3.1 تست آتش:

• از نظر عملکرد ایمنی، استاندارد در چین احتراق خارجی به مدت 130 ثانیه است و باتری نمی تواند روشن شود یا منفجر شود.

3.2 تست ارتعاش:

• تست ارتعاش برای شبیه سازی شرایط جاده ناهموار بسته های باتری در استفاده واقعی استفاده می شود.

3.3 تست ضربه:

• تست ضربه برای تست پایداری مکانیکی بسته باتری است.

3.4 تست فشار:

• در مورد استاندارد قبولی تست اکستروژن، باتری نمی تواند آتش بگیرد یا منفجر شود.

برای اطلاع از جدیدرین باتری های خودرو به فروشگاه اینترنتی تک استارت مراجعه کنید. همچنین می توانید اینستاگرام ما را دنبال نمایید.