نحوه کار سیستم های گرمایشی فرعی چگونه است؟

سیستم های گرمایشی فرعی

یکی از بخش ها و آپشن های مهم خودرو به هنگام سرما سیستم های گرمایشی فرعی یا بخاری خودرو می باشد.

• این بخش نه تنها باعث می شود دمای کابین برای آرامش بیش تر سرنشینان کاهش یابد، بلکه با تغییر در دریچه خروجی آن می توانیم بخار تشکیل شده در شیشه جلو را، که بر اثر اختلاف دمای بین درون و بیرون خودرو به وجود می آید، از بین ببریم.

سیستم خنک کننده موتور

• سیستم خنک کننده موتور بلافاصله پس از رسیدن دمای موتور به حد خاصی شروع به کار می کند. تشخیص این که در چه دمایی سیستم خنک کاری شروع به کار کند بر عهده ترموستات (Thermostat) است. این قطعه مانند یک شیر یک طرفه عمل می کند که در زمان مناسب باز می شود .این قطعه جریان آب و ضد جوش را وارد موتور می کند. جریان یافتن خنک کننده (Coolant) توسط واترپمپ انجام می شود.
• جریان مایع خنک کننده به درون راهگاه های موتور (Water Jackets) باعث می شود از دما موتور کاسته شود و به دما مایع خنک کننده افزوده شود. مایع خنک کننده پس از گرم شدن درون موتور وارد رادیاتور خودرو می شود و در آن جا بین مایع خنک کننده و هوای ورودی تبادل حرارتی صورت می گیرد و از دمای مایع خنک کننده کاسته می شود و دوباره برای جریان یافتن و کاستن از دمای موتور مهیا می شود.

سیستم تهویه ماشین

• سیستم تهویه خودرو از یک دمنده یا فن (Blower or Fan)، تبخیرکننده (Evaporator)، دریچه های جریان هوا و بخش کنترلی تشکیل شده است.
• جریان هوا توسط دمنده تولید می شود و سپس از چگالنده ای که به کمپرسور کولر متصل است، عبور می کند. پس از چگالنده، رادیاتور کوچک بعد از دریچه ای قرار دارد که با توجه به میزان گشایش آن دریچه، گرمای جریان هوا متفاوت می شود. موقعیت این دریچه با تغییر در وضعیت دمای خواسته شده در تهویه های اتوماتیک و یا تغییر در درجه قرار گرفته شده در تهویه های دستی تغییر می کند. هر چه گرمای خواسته شده بیش تر باشد دریچه بازتر می شود. هر چه گرمای خواسته شده کم تر باشد دریچه بسته تر می شود. هوای خنک ورودی با میزان کم تری از رادیاتور برخورد می کند و در نتیجه، کمی گرم می شود.

انواع تهویه خودرو

• در خودروهایی که دارای تهویه دوکاناله (Dual Zone Climate) هستند، برای هر سمت از یک دریچه استفاده می شود. با توجه به خواسته های واردشده توسط سرنشینان میزان هوای ورودی با رادیاتور برخورد می کند.
• در خودرو هایی که کنترل تهویه آن ها به صورت دستی است، کنترل دریچه توسط درجه ای که در کابین قرار دارد صورت می گیرد.
• این بخش در خودرو هایی که تهویه اتوماتیک دارند با توجه به درجه حرارتی که شخص انتخاب می کند کنترل می شود. تغییر وضعیت دریچه رادیاتور نیز توسط موتور الکتریکی صورت می گیرد.
• پس از گرم شدن هوای ورودی به میزان مورد نظر، جریان هوا می تواند از مسیرهایی عبور کند. یکی از این مسیرها به دریچه های تهویه ای که روی داشبود قرار دارند منتهی می شوند. عبور جریان هوا از مسیر دیگر موجب از بین رفتن بخار تشکیل شده در روی شیشه جلو می شود. این مسیر به دریچه هایی که در بالای داشبورد قرار دارند منتهی می شود. مسیر دیگر به زیر داشبورد راه دارد و برای گرم شدن فضایی که پاها قرار می گیرند کاربرد دارند.
• با کنترل میزان پرتاب باد دمنده و میزان گشوده بودن دریچه متصل به رادیاتور می توانیم مقدار گرمایی که در کابین خودرو به آن نیاز داریم را به دست آوریم و از طریق کنترل دریچه های می توانیم محل خروج جریان هوای گرم را مشخص کنیم و در آن نقطه دمای مطلوبی داشته باشیم.

سیستم گرمایی خودرو

• سیستم گرمایشی خودرو یا بخاری خودرو از یک رادیاتور کوچک (Heater Core) تشکیل شده است. که درون کابین قرار گرفته است. این سیستم دارای یک لوله ورودی و یک لوله خروجی است. مایع خنک کننده قبل از ورود به رادیاتور اصلی خودرو وارد رادیاتور کوچک موجود در کابین خودرو می شود. از طرف دیگر آن خارج می شود و به سمت رادیاتور اصلی می رود. به این ترتیب، رادیاتور کوچک توسط مایع خنک کننده در جریان، گرم می شود.
• سیستم گرمایشی در خودروهایی که سیستم خنک کاری آن ها به صورت هوا خنک است، با خودروهایی که آب‌ خنک اند بسیار متفاوت است. در این خودروها هوا برای گرم شدن به سمت منیفولد اگزوز هدایت می شود. پس از تبادل حرارتی با منیفولد اگزوز وارد کابین می شود. یکی از مشکلات این سیستم های گرمایشی در زمانی بود که نشتی‌ای در منیفولد اگزوز رخ می داد. با بروز چنین مشکلی گازهای سمی حاصل از احتراق وارد کابین می شدند و سرنشینان را مسموم می کردند.